8月18日，长城汽车与奔驰签署协议，前者正式收购后者巴西伊拉塞马波利斯工厂。未来，这家工厂将被改名为长城汽车巴西工厂。
伊拉塞马波利斯工厂曾是梅赛德斯-奔驰在巴西唯一乘用车工厂。于2016年3月开始投产，戴姆勒共投资了6亿雷亚尔（当时折合近2亿欧元），主要生产C-Class和紧凑级SUV GLA，年产能2万辆，曾为巴西新增了600个就业岗位。但该厂于2020年12月停产。
记者表示，双方自2020年下半年开始谈判。这次收购是纯资产交易，只包括土地、现场、机械设备等，与人员的转移无关。价格保密，双方讨论交易价格一致。
长城汽车巴西工厂将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。长城汽车将尽快在巴西本地组件运营团队，预计总部将设在圣保罗。
未来5年，长城汽车计划向整个工厂投资50亿元以上。现在的第一步是进行升级改造和提高智能水平——不仅是焊接、涂装、总装现场设备和技术改造的提高，还进行扩张提高生产能力，灵活改造现有生产线，增加智能制造装备，实现多种车型共产线生产。
升级改造时间持续4~6个月，预计今年年底完成。升级后的工厂生产能力达到10万/年，为当地创造约2000个就业岗位。
据长城汽车内部人士透露，收购巴西伊拉塞马波利斯工厂是长城汽车全球化战略推进的重要环节。长城汽车之所以喜欢并收购这家工厂，不仅符合长城汽车、奔驰股份有限公司双方的利益诉求。此外，长城汽车通过对巴西市场产业政策的调查、竞争环境的分析，认为进入巴西市场必须采用当地化生产的模式。最重要的是，现成的伊拉塞马波利斯工厂基础较好，地理位置、周边配套、工艺布局等潜在资源良好，有利于后续的工厂改造策划、产能扩充等。
未来，长城汽车将从运动型多功能车、皮卡和纯电力三个细分市场布局进行，但具体的品牌结构仍处于规划阶段巴西市场的研究，决定当地细分市场的结构。
特别是纯电气市场。巴西的新能源汽车和世界上大部分国家不同，是乙醇燃料汽车，这种新能源汽车的市场占有率非常高。长城汽车保守估计，他们首先以整车进口为主，未来看巴西公司的业务发展，计划生产适合当地国庆节的纯电动汽车。
截止目前，长城汽车在南美市场的运营时间已超过13年——2008年，长城就获得了古巴政府4500辆皮卡的采购订单，出口车辆以迪尔系列为主，总金额超过3亿元人民币，一度创造了中国车企出口数量最大、金额最高的纪录。古巴可以兑换比索CUC(CUC是古巴的另一套货币，相当于中国曾经很受欢迎的外汇券)10元的背面图案，有长城迪尔皮卡。目前，长城汽车已登陆南美14个以上国家。
此次正式在南美地区面积最大、人口最多的国家建厂投产，不仅因为巴西是南美经济实力最强，汽车销量与保有量最多的国家，潜力巨大。更因为长城汽车已经确立了2025年全球销售400万辆的目标，南美市场将成为长城汽车实现2025战略目标的重要支点，是此次全球化战略推进的关键区域市场之一。
 

标签：